Vigésimo Tramo París CDG - Zúrich ZRH

París, Capital de Francia y segunda area metropolitana del continente europeo. La ciudad es el destino turistico mas popular del mundo, millones de visitantes extranjeros se deleitan admirando los monumentos mas famosos del orbe, los más importantes la Torre Eiffel, el Arco del Triunfo y la Catedral de Notre Dame por mencionar algunos.

Torre Eiffel en el centro de París

Despues de unos cuantos dias descansando en la ciudad del Amor y haber conocido a la familia de Mado, nos preparamos para pasar las festividades Navideñas en Zurich, Suiza.

Vista Aérea del Aeropuerto Internacional de París-Charles de Gaulle

 Alrededor de las 14:00 hrs nos encontrabamos en el Aeropuerto Internacional de París Charles de Gaulle; el viento invernal galopaba desde los 203° y golpeaba mi espalda mientras inspeccionaba la aeronave. El capitan Alexei junto con Daniil y Jonah en tanto preparaban el vuelo, habia nubes y claros a 1 400 ft, justo al abordar la aeronave, una ligera lluvia comenzo a bañar al aeropuerto. En esta ocasion nuestra Navegante Mado, se encargaria de las comunicaciones y Daniil de la navegacion.

Rodaje al punto de espera de la pista 26R

Al fondo Aeronave de Air France

 A las 14:47 hrs nuestra querida amiga solicito el rodaje a la pista en servicio con su acentuado francés, este se obtuvo y rodamos al punto de espera de la pista 26R, recibimos autorización para despegar a las 14:58 hrs después de un Airbus A319 de Air France.

Despegando por la pista 26R

Seguidamente nos comunicamos con control de salida de Paris quien nos coloco en rumbo 115 grados con altitud de 9 000 ft, posteriormente nos comunicamos con Control París quien nos autorizó subir a 16 000 ft y seguir el mismo rumbo.

Adios París 

Un cambio repentino del clima

Un atardecer con cielo medio nublado

El vuelo transcurrio tranquilamente, Jonah constantemente monitoreaba los motores para mantener el mismo regimen de potencia, posteriormente comunicamos con Control Reims quien nos indico virar al rumbo 140 grados y posteriormente seguir el rumbo 110 grados. A las 15:40 hrs comunicamos con Centro Frankfurt y con Control Bale quienes nos dieron vectores de aproximación para interceptar el ILS de la Pista 16 del Aeropuerto Internacional de Zurich, descendimos a 4 000 ft y ajustamos la frecuencia para el ILS de la pista 16, seguimos el rumbo indicado por el ATC.

Poca visibilidad a 4 000 ft

 Todo iba bien hasta que alrededor de las 15:58 hrs declaramos una aproximacion fallida al controlador. Al verse reducida nuestra visibilidad por el clima cambiante,  no tener la pista a la vista, y al no conocer bien el aeropuerto lo mejor fue dar la vuelta.

Aproximacion pérdida

Un clima helado en Suiza

 Torre Zurich nos dio datos de altitud y rumbo; seguidamente nos pidio comunicar con Centro Frankfurt este a su vez nos proporcionó instrucciones para regresar al patrón y realizar un aterrizaje con seguridad.

Concetración total para un aterrizaje seguro

 Lo intentamos nuevamente, el permiso por Torre Zurich fue confirmado y aterrizamos a las 16:29 hrs por la Pista 16 del Aeropuerto de Zurich también llamado Aeropuerto de Kloten.

Vista Aérea del Aeropuerto Internacional de Zúrich

 Rapidamente desalojamos por rodaje E5 y contactamos con control terrestre quien nos dió instrucciones para aparcar en la plataforma H cerca de la Terminal A.

Terminales del Aeropuerto de Kloten

En plataforma H

 Una vez acomodados en la posicion señalada, apagamos motores siendo ya las 16:40 hrs. Vitaly y Andriy revisaron los motores y el fuselaje en busca de cualquier desperfecto o engelamiento en la aeronave, ya que el cruel frio de estas regiones, comienza a descender hasta los 3°c. Posteriormente salimos del Aeropuerto Internacional de Zurich a cenar a algún restaurante tranquilo, afortunadamente Madeleine nos pudo apoyar con el idioma alemán. Frohe Weihnachten!

Décimo Noveno Tramo Londres LHR - París CDG

Ciudad de Londres, capital de Inglaterra y del Reino Unido, y la mayor ciudad y área urbana de Gran Bretaña y de toda la Unión Europea, situada a orillas del río Támesis. El núcleo antiguo de la urbe, la Ciudad de Londres, conserva básicamente su perímetro medieval de una milla cuadrada, y es uno de los distritos financieros mas importantes de toda Europa.

Ciudad de Londres

Nos preparamos para un vuelo corto de Londres a París, eran las 08:00 am en el Aeropuerto Internacional de Londres-Heathrow, estaba medio nublado a 2700 ft. Mientras nuestro estimado radio Operador Daniil vestido con su mameluco gris, realizaba el recorrido por el exterior junto con el capitán Alexei, un hombre de pocas palabras y de mirada fria; me dedique a finalizar el plan de vuelo y pagar las tasas, etc.

Al fondo la Terminal 3

  A las 08:25 hrs solicitamos el permiso para rodar a la pista en servicio, este se obtuvo y nos autorizaron despegar por la pista 27L.

Rodaje a la pista 27L

Vista Aérea del Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow

Desde muy temprano se ve mucho trafico en el Aeropuerto, esperamos el aterrizaje de una aeronave y posteriormente nuestro voluminoso Antonov An-12 se acomodo sobre la cabecera de la pista 27L, recibimos la autorizacion y despegamos a las 08:41 hrs.

En el punto de espera a la pista 27L

Autorizado para el despegue

 Contactamos con la frecuencia de salida, nos dieron datos del altimetro y rumbo, y abandonamos la frecuencia de salida, Control Heathrow nos autorizó a ascender a 10 000 ft, y seguir el rumbo 145 grados.

Un suave viraje por la izquierda

Sobrevolando el Aeropuerto de Londres-Gatwick

Abandonando Tierras británicas

 Unos minutos despues alrededor de las 09:53 am hora de Francia estabamos cruzando el canal de la mancha. Nos comunicamos posteriormente con Control Paris, quien nos dio datos del altimetro, 10 min despues estabamos sobrevolando Normandia.

Manteniendo 10 000 ft y una velocidad de 270 kts

Sobrevolando el Canal de la Mancha

Normandía

Aproximadamente a 69 millas del Aeropuerto de Paris Charles de Gaulle, nos dieron vectores para una aproximacion por la pista 26R, descendimos a 4 000 ft, posteriormente interceptamos el ILS de la pista y nos autorizaron el aterrizaje, tocamos el asfalto a las 10:33 hrs, las helices fueron puestas en reversa y nuestro carguero de construccion Rusa, se estremecío con la frenada.

Aproximacion final a la pista 26R

En Plataforma Lima

Vista Aérea del Aeropuerto Internacional de París-Charles de Gaulle

Desalojamos rapidamente la pista por rodaje W5 y control terrestre nos dio instrucciones para el estacionamiento en plataforma Lima, apagamos motores a las 10:50 am. Oh Paris, Paris, donde te habias metido que te añoraba tanto y te sentia imposible, ondulan por el rio Sena tus colores y aquellos pensamientos concupiscentes. Bienvenidos a Francia xD.

Décimo Octavo Tramo Edimburgo EDI - Londres LHR

Despues de unos dias explorando Dunedin y la region de las Lothians en la Capital de Escocia, tambien llamada la "Atenas del Norte", con su imponente puerto llamado Leith; nos preparamos para partir hacia Londres. El clima en estas regiones es practicamente como se ve en las peliculas. xD

Encendido de motores

Alrededor de las 15:05 hrs. una vez solicitado el rodaje, encedimos los cuatro motores Ivchenko, posteriormente esperamos el permiso para dirigirnos a la pista 06 del Aeropuerto Internacional de Edimburgo y este se obtuvo a las 15:15 hrs, seguimos a una aeronave de Easy Jet, que iba muy adelante de nosotros y su pintura contrastaba con el oscuro gris del cielo. Habia una lluvia ligera, al parecer estaba cerrado a 3800 ft.

Airbus A319 de Easy Jet

Equipos de Emergencia

Esperamos el despegue del Airbus A319 de Easy Jet y nos acomodamos sobre el peine de las lineas blancas, con nuestro Capitán Alexei manejando la aeronave, se aplicaron los frenos y los aceleradores fueron puestos en potencia de despegue, liberamos frenos y fuimos empujados hacia atrás, a las 15:28 estabamos dejando el suelo y ascendimos a 11 000 ft, posteriormente Control Scottish nos autorizó ascender 16 000 ft y seguir el rumbo 165 grados.

El Easy Jet listo para el despegue

En la cabecera de la pista 06

En ascenso a 11 000 ft

Viraje 165 grados

Mantuvimos el mismo rumbo y una velocidad de 270 kts, el paisaje era hermoso, si la poesia se pudiese fotografiar, creo que seria un atardecer como este.

Un asombroso atardecer

 A 76 millas del Aeropuerto Internacional de Heathrow, nos dieron varios vectores para acomordarnos en el ILS de la pista 27R, seguidamente nos pidieron comunicar con varias frecuencias, reportamos nuestra altitud y nos dieron datos del altimetro el cual calibramos y descendimos a 3000 ft.

Cerca de Birmingham y Leicester

Acercandonos a Londres y ya estaba oscureciendo

Aeropuerto de la Ciudad de Londres

Canary Wharf y the O2

Posteriomente al interceptar el ILS nos autorizaron el aterrizaje, tocamos la pista a las 16:40 hrs, las helices fueron puestas en reversa y el avion se estremecio en una ruidosa parada, desalojamos rapidamente por rodaje A6 y seguidamente nos dieron instrucciones para el estacionamiento en el otro extremo del aeropuerto.

Aproximacion final a la pista 27R

Vista aérea del Aeropuerto Internacional de Londres-Heathrow

En rampa de Cargo

Paramos en una plataforma de carga, que en ese momento se encontraba vacía a excepción de un vehiculo policial que nos esperaba para escoltarnos, detuvimos los motores a las 16:58 hrs. Supongo que las medidas de seguridad han aumentado ultimamente, ya uno se imaginará el porque. En fin el clima en la ciudad en estos dias es frío y lúgubre, la magia muere, en la ciudad en la que nunca sale el sol. El viejo Ben marcaba ya las 7 pm al cruzar por el rio Támesis, sería un Jueves amargo.

Décimo Séptimo Tramo Islas Feroe FAE - Edimburgo EDI

Sorvagur, en danés "Bahía del Sur", en feroés aun se debate su significado; es la entrada al mundo magico de los antiguos pueblos nórdicos que habitaron las Islas Feroe. Un deleite la vista hacia la Isla Mikynes y hacia el majestuoso lago Leitisvatn, el mayor lago de las Islas Feroe y que comparten los municipios de Vagar y Sorvagur.

Pueblo de Sorvagur en la Isla de Vagar

Vista Aérea del Aeropuerto de Vagar

 Alrededor de las 11:00 am nos encontrabamos en el Aeropuerto de Vagar realizando los preparativos para partir hacia Edimburgo, teniamos 10 millas de visibilidad, a pesar de la neblina que se observaba; 5°C se dejaban sentir y un viento siniestro galopaba desde el Norte.

En plataforma listos para el rodaje a Pista 12

 En rampa un Airbus A319 de Atlantic Airways comenzaba su rodaje hacia la pista en servicio, eran las 12:05 hrs cuando solicitamos el rodaje a la pista 12, esperamos a que el Airbus despegara y tomamos la cabecera de la pista, una vez ahi, aceleramos a fondo los cuatro motores de nuestro Antonov y despegamos a las 12:14 hrs contactamos con Control Reykjavik quien nos colocó en rumbo y altitud.

En espera de un tráfico en la fase de despegue

La bruma ocultaba a las Islas Feroe

Ascendimos a 16 000 ft y seguimos el rumbo 170 grados hasta dejar atras las Islas Feroe. A las 12:25 hrs comenzamos la travesia por el ancho mar.

Nos despedimos de Vagur

Nos comunicamos posteriormente con control Scottish y alrededor de las 12:50 hrs estabamos sobrevolando tierras escocesas, 15 minutos despues pasamos el aeropuerto de Inverness.

Por fin Tierras escocesas

Cerca de Inverness

Lago Tay en Tierras Altas escocesas

Posteriomente nos comunicamos con Control Glasgow quien nos dio vectores para interceptar el ILS de la pista 06 del Aeropuerto de Edimburgo, descendimos a 5 000 ft entre estratocumulus y una densa neblina.

Una densa neblina cubría la region de Stirling

 Posteriomente bajamos a 3 000 ft entonces nuestra visibilidad se vio reducida por la neblina, estuvimos a punto de declarar una aproximacion fallida, sin embargo salimos de esta y pudimos ver la pista, contactamos con la Torre de Edimburgo quien nos autorizó el aterrizaje por la pista 06 con un viento de 10 kts desde los 056°. Con el localizador ya capturado, los controles finales se completaron, y se posiciono el tren de aterrizaje y los flaps en su lugar correcto.

Aproximacion final a la pista 06

Aeropuerto Internacional de Edimburgo

 Aterrizamos suavemente sobre la pista a las 13:41 hrs, las helices fueron puestas en reversa y nuestro Antonov fue frenando con su ruido ya característico.

Terminal del Aeropuerto de Edimburgo

Vista Aérea del Aeropuerto de Edimburgo

Torre de Control en el Aeropuerto de Edimburgo

Seguidamente recibimos instrucciones para el estacionamiento por parte de control terrestre y paramos nuestro avión a lado de un turbohélice de flybe, apagamos los motores a las 13:50 hrs. Bienvenidos a Edimburgo!!!