jueves, 26 de noviembre de 2015

Décimo Octavo Tramo Edimburgo EDI - Londres LHR

Despues de unos dias explorando Dunedin y la region de las Lothians en la Capital de Escocia, tambien llamada la "Atenas del Norte", con su imponente puerto llamado Leith; nos preparamos para partir hacia Londres. El clima en estas regiones es practicamente como se ve en las peliculas. xD
Encendido de motores
Alrededor de las 15:05 hrs. una vez solicitado el rodaje, encedimos los cuatro motores Ivchenko, posteriormente esperamos el permiso para dirigirnos a la pista 06 del Aeropuerto Internacional de Edimburgo y este se obtuvo a las 15:15 hrs, seguimos a una aeronave de Easy Jet, que iba muy adelante de nosotros y su pintura contrastaba con el oscuro gris del cielo. Habia una lluvia ligera, al parecer estaba cerrado a 3800 ft.

Airbus A319 de Easy Jet

Equipos de Emergencia
Esperamos el despegue del Airbus A319 de Easy Jet y nos acomodamos sobre el peine de las lineas blancas, con nuestro Capitán Alexei manejando la aeronave, se aplicaron los frenos y los aceleradores fueron puestos en potencia de despegue, liberamos frenos y fuimos empujados hacia atrás, a las 15:28 estabamos dejando el suelo y ascendimos a 11 000 ft, posteriormente Control Scottish nos autorizó ascender 16 000 ft y seguir el rumbo 165 grados.
El Easy Jet listo para el despegue

En la cabecera de la pista 06

En ascenso a 11 000 ft

Viraje 165 grados
Mantuvimos el mismo rumbo y una velocidad de 270 kts, el paisaje era hermoso, si la poesia se pudiese fotografiar, creo que seria un atardecer como este.
Un asombroso atardecer
 A 76 millas del Aeropuerto Internacional de Heathrow, nos dieron varios vectores para acomordarnos en el ILS de la pista 27R, seguidamente nos pidieron comunicar con varias frecuencias, reportamos nuestra altitud y nos dieron datos del altimetro el cual calibramos y descendimos a 3000 ft.
Cerca de Birmingham y Leicester

Acercandonos a Londres y ya estaba oscureciendo

Aeropuerto de la Ciudad de Londres

Canary Wharf y the O2
Posteriomente al interceptar el ILS nos autorizaron el aterrizaje, tocamos la pista a las 16:40 hrs, las helices fueron puestas en reversa y el avion se estremecio en una ruidosa parada, desalojamos rapidamente por rodaje A6 y seguidamente nos dieron instrucciones para el estacionamiento en el otro extremo del aeropuerto.
Aproximacion final a la pista 27R

Vista aérea del Aeropuerto Internacional de Londres-Heathrow

En rampa de Cargo
Paramos en una plataforma de carga, que en ese momento se encontraba vacía a excepción de un vehiculo policial que nos esperaba para escoltarnos, detuvimos los motores a las 16:58 hrs. Supongo que las medidas de seguridad han aumentado ultimamente, ya uno se imaginará el porque. En fin el clima en la ciudad en estos dias es frío y lúgubre, la magia muere, en la ciudad en la que nunca sale el sol. El viejo Ben marcaba ya las 7 pm al cruzar por el rio Támesis, sería un Jueves amargo.

domingo, 22 de noviembre de 2015

Décimo Séptimo Tramo Islas Feroe FAE - Edimburgo EDI

Sorvagur, en danés "Bahía del Sur", en feroés aun se debate su significado; es la entrada al mundo magico de los antiguos pueblos nórdicos que habitaron las Islas Feroe. Un deleite la vista hacia la Isla Mikynes y hacia el majestuoso lago Leitisvatn, el mayor lago de las Islas Feroe y que comparten los municipios de Vagar y Sorvagur.
Pueblo de Sorvagur en la Isla de Vagar
Vista Aérea del Aeropuerto de Vagar
 Alrededor de las 11:00 am nos encontrabamos en el Aeropuerto de Vagar realizando los preparativos para partir hacia Edimburgo, teniamos 10 millas de visibilidad, a pesar de la neblina que se observaba; 5°C se dejaban sentir y un viento siniestro galopaba desde el Norte.
En plataforma listos para el rodaje a Pista 12
 En rampa un Airbus A319 de Atlantic Airways comenzaba su rodaje hacia la pista en servicio, eran las 12:05 hrs cuando solicitamos el rodaje a la pista 12, esperamos a que el Airbus despegara y tomamos la cabecera de la pista, una vez ahi, aceleramos a fondo los cuatro motores de nuestro Antonov y despegamos a las 12:14 hrs contactamos con Control Reykjavik quien nos colocó en rumbo y altitud.
En espera de un tráfico en la fase de despegue


La bruma ocultaba a las Islas Feroe
Ascendimos a 16 000 ft y seguimos el rumbo 170 grados hasta dejar atras las Islas Feroe. A las 12:25 hrs comenzamos la travesia por el ancho mar.
Nos despedimos de Vagur
Nos comunicamos posteriormente con control Scottish y alrededor de las 12:50 hrs estabamos sobrevolando tierras escocesas, 15 minutos despues pasamos el aeropuerto de Inverness.
Por fin Tierras escocesas

Cerca de Inverness

Lago Tay en Tierras Altas escocesas
Posteriomente nos comunicamos con Control Glasgow quien nos dio vectores para interceptar el ILS de la pista 06 del Aeropuerto de Edimburgo, descendimos a 5 000 ft entre estratocumulus y una densa neblina.
Una densa neblina cubría la region de Stirling
 Posteriomente bajamos a 3 000 ft entonces nuestra visibilidad se vio reducida por la neblina, estuvimos a punto de declarar una aproximacion fallida, sin embargo salimos de esta y pudimos ver la pista, contactamos con la Torre de Edimburgo quien nos autorizó el aterrizaje por la pista 06 con un viento de 10 kts desde los 056°. Con el localizador ya capturado, los controles finales se completaron, y se posiciono el tren de aterrizaje y los flaps en su lugar correcto.
Aproximacion final a la pista 06

Aeropuerto Internacional de Edimburgo
 Aterrizamos suavemente sobre la pista a las 13:41 hrs, las helices fueron puestas en reversa y nuestro Antonov fue frenando con su ruido ya característico.
Terminal del Aeropuerto de Edimburgo

Vista Aérea del Aeropuerto de Edimburgo

Torre de Control en el Aeropuerto de Edimburgo
Seguidamente recibimos instrucciones para el estacionamiento por parte de control terrestre y paramos nuestro avión a lado de un turbohélice de flybe, apagamos los motores a las 13:50 hrs. Bienvenidos a Edimburgo!!!

miércoles, 4 de noviembre de 2015

Décimo Sexto Tramo Reykjavik RKV - Islas Feroe FAE

Reykjavik, capital y ciudad mas poblada de Islandia, ubicada muy cerca del circulo polar ártico, su nombre en Islandés significa "Bahía Humeante" de ahí que en la zona abunden los Géiseres. Durante el invierno solo recibe 4 horas diarias de luz Solar. Recomiendo mucho su música folclórica.
Un clima lluvioso en la Ciudad de Reykjavik
Amaneció lluvioso en la ciudad, según el reporte meteorológico estaba cerrado a 3500 ft, alrededor de las 10:00 hrs realizamos los preparativos para partir hacia Vagar en las Islas Faroe, autorizado el plan de vuelo IFR rodamos a las 10:25 am a posición de espera de la pista 13.
Autorizado para el rodaje a la pista 13

En Rodaje Eco
 Reportamos con la torre que estábamos listos para el despegue y seguidamente alzamos el vuelo a las 10:34 hrs. Seguimos el rumbo 120 grados y subimos a 11 000 ft para después subir a 16 000 ft autorizado por Control Reykjavik.
Vista Aérea del Aeropuerto de Reykjavik

Ascendiendo a 11 000 ft 

Atravesando la capa de nubes que envolvia a la ciudad de Reykjavik

Nuestro Antonov  An-12 con su nariz vidriada
Aproximadamente las 11:00 hrs dejamos atrás Islandia y sobrevolamos mar abierto.
Adios Islandia!

 A 16 000 ft sobre el Océano Atlántico
A las 11:45 hrs nos dieron vectores para aproximación a la pista 12 del Aeropuerto de Vagar, descendimos a 5 000 ft y posteriormente a 3 100 ft, control Reykjavik nos fue guiando hasta la pista en servicio.
Aproximacion a la pista 12 del Aeropuerto de Vagar
 Posteriormente tuvimos la pista a la vista, reportamos final con Vagar y realizamos un aterrizaje visual, tocamos el asfalto a las 11:58 hrs.
Nubes y claros a 3 200 ft

Aproximacion final a la pista 12 del Aeropuerto de Vagar

En plataforma, descargando el vehículo para dar un paseo por Sorvagur

Vista Aérea del Aeropuerto de Vagar

Una ligera neblina se observaba en la lejanía
Desalojamos rápidamente la angosta pista y a las 12:10 hrs estábamos apagando los 4 motores Ivchenko en una plataforma remota, lo bueno que el clima estaba perfecto, así pudimos intentarlo por la pista 12. Épico y emocionante para ser la primera vez por estos rumbos, saludos esperen mas.