Trigésimo Tercer Tramo Zahedan ZAH - Karachi KHI

Zahedán o Saravan, es una ciudad iraní y es capital de la provincia de Sistán y Baluchistán. Se encuentra ubicada al surdeste del país, cerca de la frontera con Pakistán y Afganistán. "Zahedan" es el plural de la palabra árabe Zahed que significa 'piadoso'.
El clima en Zahedan es desertico caliente ademas de ser una ciudad polvorienta, la precipitacion es muy baja y cae mayormente en invierno.
Zahedan es el hogar de la Universidad Islámica de Azad Zahedan, de la Universidad de Ciencias Médicas de Zahedan y la Universidad de Sistán y Beluchistán. Además cuenta con el seminario suní más grande, Darululoom Zahedan.

Nos encontrabamos en el Aeropuerto Intl de Zahedan alrededor de las 16:00 hrs, habiendo ya visitado la ciudad y conocido más a fondo la cultura Islamica, nos preparamos  para visitar la ciudad de Karachi en Pakistán, el clima era caluroso y el cielo se encontraba despejado, los F4 Phantom II eran los unicos aviones que nos hacían compañia en la plataforma militar del Aeropuerto de Zahedan.

Terminal militar en el Aeropuerto Intl de Zahedán

Luego entonces a las 17:15 hrs solicitamos la salida y puesta en marcha, encendimos con cariño y fervor los motores de nuestro querido Antonov AN-12 y luego solicitamos el permiso para rodar a la pista de servicio.

Rodaje a la pista 35

Este fue autorizado por la encantadora voz de una controladora y entonces rodamos a la cabecera de la pista 35.

Preparados para el despegue pista 35 viento calma

Una vez en el punto de espera se nos concedió el despegue, entonces nos acomodamos en las fajas de la pista y colocamos los motores en maxima potencia, el avion rugió y se desplazó con vehemencia por el asfalto, luego a una velocidad de de 219 km/h levantamos la nariz del avion.

Vista de nuestro avion en ascenso a 11000ft

Entonces ascendimos a eso de las 17:25 hrs y enseguida subimos el tren de aterrizaje y continuamos ascendiendo a 11000ft, nuestro nivel inicial.

Al fondo la ciudad de Zahedan

Contactamos con salida Zahedan quien nos indicó virar hacia el rumbo 155 grados y luego continuar el ascenso, posteriormente contactamos con centro Teherán y seguimos ascendiendo a 17000ft.  Posteriormente viramos y seguimos el rumbo 120 grados, pronto la ciudad de Zahedan desaparecio en medio del caluroso desierto.

El extenso desierto del Baluchistán

Luego entonces al ingresar al país de Pakistan pasamos con Karachi Centro y continuamos ascendiendo hasta llegar a nuestro nivel de vuelo marcado en el plan de vuelo, FL230. Pronto lo unico que se observaba en la distancia era la nada, no había nada en aquel desolado paraje.

En un paraje inhóspito

Eran las 17:48 cuando viramos rumbo 150 grados e ingresamos en espacio aereo irani, posteriormente viramos rumbo 130 grados y volvimos con centro Karachi, el atardecer moría y daba paso a la noche. Entonces la tripulacion platicaba de las diversas aventuras ocurridas en anteriores travesias por el mundo, de todos los parajes, este lucía muy triste.

El desolado paisaje del Baluchistán, un terreno montañoso.

Una vez que la noche se presentaba con su vestido de estrellas en el horizonte, nos acercamos a Panjgur y descendimos a 13000 ft por instrucciones del ATC.

Centro Karachi nos ponía en ruta hacia el Aeropuerto Intl de Karachi

Al acercarnos a Karachi, una densa capa de nubes se cernía sobrenosotros

Eran ya las 18:30 hrs cuando nos internamos en una capa de nubes y nos encontrabamos ya a 100 millas del Aeropuerto Intl de Jinnah-Karachi, esperamos vectores de aproximación a la pista 25R.

La nubosidad y la oscuridad nos envolvío en  mantos.

Control Karachi nos fue guiando hasta interceptar el ILS de la pista 25R el cual ajustamos previamente y luego configuramos la aeronave para el aterrizaje, calibramos el altimetro y verificamos que todo estuviera correcto. Alrededor de las 18:48 hrs realizamos la aproximación final hacia el Aeropuerto Intl de Karachi, descendimos a 2000ft e interceptamos el ILS de la pista 25R, tuvimos la pista a la vista y realizamos el aterrizaje a las 18:57 hrs.

Aterrizaje por la pista 25R

Aterrizaje en el Aeropuerto Intl de Karachi

Colocamos las hélices en reversa y frenamos paulatinamente, desalojamos la pista por la calle de rodaje D y luego nos dirigimos al estacionamiento de carga, cerca de la Terminal 1.

Torre de Control Karachi

 A lo lejos vimos algunas aeronaves de las aerolineas Gulf Air y de PIA. Luego de acomodarnos en la posicion asignada apagamos los 4 motores de nuestro Antonov AN-12 a eso de las 19:05 hrs.

Gulf Air al fondo

Abrimos el compartimiento de carga y desalojamos el vehículo para dirgirnos al Hotel cerca del puerto. Debo confesar que fue un vuelo cansado y un poco aburrido por el calor y las vistas deserticas del Baluchistán, es cuando uno extraña el entretenimiento que ofrecen las aerolineas comerciales, sin embargo la felicidad regresó al acercarnos al aeropuerto y concentrarnos en el aterrizaje. Eso es todo, esperen el próximo tramo hacia la India.

Trigésimo segundo Tramo Dubai DXB - Zahedan ZAH

Dubái, es uno de los siete emiratos que conforman los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Está situado en la costa del golfo Pérsico, en el desierto de Arabia, y limita al sur con el emirato de Abu Dabi. El nombre de "Dubái" puede provenir del árabe o del persa y significa «cosa que fluye», en referencia a la masa de agua del Khawr Dubayy.
El descubrimiento del petróleo en Dubái en los años 60's ha significado un importante cambio en la economia y administracion del emirato. Sin embargo en la actualidad no contribuye de manera significativa a la generacion de ingresos. Tanto es así, que la construccion, el comercio, los servicios financieros y el turismo generan más ingresos que la industria del petróleo. El turismo es una parte importante de la estrategia del gobierno para mantener el flujo de dinero extranjero. El atractivo turístico de Dubái está basado en las compras, pero también existen muchos visitantes que viajan ahí para ver su arquitectura, tanto antigua como moderna. En este último aspecto, hay que añadir que Dubái alberga varias construcciones notables como los hoteles de lujo Burj Al Arab y Burj Khalifa, la estructura mas alta del mundo con 828 m de altura. Sin duda tambien hay que mencionar los puertos e islas artificiales como The World y The Palm Islands.
Cualquier excusa es buena para visitar Dubái, una ciudad en constante crecimiento que, gracias a una mente abierta, quiere dar a conocer al resto del mundo su cultura fuertemente influenciada por el Islam y las sociedades árabe y beduina. Dubái quiere convertirse a medio plazo en uno de los destinos turísticos más importantes del mundo y para ello está trabajando en construir su sueño en medio del desierto.

Aeropuerto Intl de Dubai y aréa metropolitana

Nos encontrabamos en el Aeropuerto Intl de Dubai alrededor de las 14:00 hrs preparando el vuelo hacia Zahedan, ya que dias antes el Capitan Alexei nos pidió de favor cambiar la ruta hacia este destino, ubicado en medio del desolado paraje del Baluchistán iraní. Nos contó que un viejo amigo catedrático quiso que conocieramos las vastas tierras de su ciudad natal en el vecino país de Irán. Yo no proteste, ya que me encantan las aventuras, sin embargo no puedo decir lo mismo del resto de la tripulacion, que con caras largas y habiendo probado los lujos de Dubai, no querian ir a ese desolado país, más de mala gana aceptaron.

Preparando el vuelo hacia Zahedan

 El cielo se encontraba despejado y el calor era sofocante, luego entonces seria un vuelo tranquilo. Nos pusimos en marcha a las 15:32 hrs, solicitamos la salida IFR, encendimos los motores y a las 15:40hrs Torre Dubai nos autorizó el rodaje a la pista en servicio, la 12R.
En el rodaje continuamos revisando las listas de chequeo y observamos el tráfico en el aeropuerto, en su mayoria de la aerolinea Emirates. Una vez en el punto de espera, solicitamos el despegue a Torre Dubai y este fue aprobado después de que una aeronave de Emirates desalojara la pista. Seguidamente nos colocamos en las fajas de la pista 12R y colocamos los 4 motores de nuestro Antonov en maxima potencia, a las 15:51 hrs estabamos levantando la nariz del avion y ascendíamos al nivel inicial de 11000ft,

Despegue pista 12R, al fondo el Burj Khalifa

Contactamos con salida Dubai y una vez en contacto radar, el ATC nos indicó seguir el rumbo 045 grados, observamos por ultima vez la ciudad de Dubai y luego sobrevolamos el aeropuerto Intl de Sharjah sede de operaciones de Air Arabia.

Hasta pronto Dubai

 Posteriormente pasamos con centro Emirates y nos indicó seguir ascendiendo hasta FL210 nuestra altitud marcada en el plan de vuelo. Posteriormente al acercarnos al exclave de Omán, el territorio de Musandam, contactamos con Muscat y nos despedimos de centro Emirates, luego entonces cruzariamos el estrecho de Ormuz.

Acercandonos a Musandam

Una vez en aguas territoriales de Irán, contactamos con Teheran Centro, quien nos corrigió el rumbo, mantuvimos 21000ft, con una velocidad de 270kts y seguimos por el basto desierto hacia Zahedan.

Estrecho de Ormuz

Ingresando en la provincia de Hormozgán

El desierto era extenso, en lo que degustabamos un platillo árabe observamos las antiguas tierras persas, después a 65 millas del aeropuerto Intl de Zahedan a las 16:50 hrs, control Teheran nos indicó descender a 13000 ft y esperar vectores de aproximacion a la pista 35.

Provincia de Sistán y Baluchestán

El desierto del baluchistán Iraní

Posteriormente contactamos con control Zahedan quien nos dio varios rumbos para interceptar el ILS de la pista 35 del Aeropuerto Intl de Zahedan, luego nos indicó descender a 8900ft y luego mantener 6600ft hasta interceptar el localizador.

Tierras arenosas cerca de Zahedán

De pronto, de entre un espejismo comenzó a aparecer la ciudad de Zahedan en medio del desierto, colocamos los flaps en 25 y bajamos el tren de aterrizaje, luego entonces solicitamos a Zahedan torre el permiso para el aterrizaje, este fue aprobado y nos concentramos en alinear el avion con el eje de la pista.

Divisando la ciudad de Zahedán

Aproximación final pista 35

 A las 17:07 hrs tocamos el asfalto y colocamos las hélices en reversa, la aeronave frenó con su caracteristico rugir y luego entonces desalojamos la pista por la calle de rodaje A, minutos despues nos dirigieron hacia al estacionamiento militar para resguardar la aeronave, al parecer nos estaban esperando en la plataforma militar.

Cazas F-4 Phantom II de la Fuerza Aérea de Irán

Vista Aérea del Aeropuerto Intl de Zahedan

Descargando el vehículo para desplazarnos hacia Zahedán

 En el lugar se habían reunido algunos pilotos de combate iranies para darnos la bienvenida, afortunamente pude tomar unas fotos de sus F-4 Phantom II. Apagamos motores a las 17:18hrs y después de una interesante charla con aquellos pilotos experimentados nos dirigimos hacia el centro de la ciudad de Zahedan para saludar al viejo amigo del Capitan Alexei, el Dr. Ali quien nos consentiria con una rica cena al estilo iraní. Esperen el proxímo tramo hacia Karachi, saludos.

Trigésimo Primer Tramo Kuwait KWI - Dubái DXB

Kuwait, capital del Estado de Kuwait, se encuentra ubicada en la costa noroeste del golfo Pérsico, en la bahía de su mismo nombre. La historia del Kuwait moderno data del siglo XVIII, y empezó con la dinastía Al-Sabah, fundando el emirato en 1756. En 1915 se acogió a la protección británica. En 1961 accedió a la independencia, y dos años más tarde se convirtió en miembro de las Naciones Unidas.
La vida política del emirato se caracteriza por el absolutismo del Emir, que, sin embargo, procura contentar a la oposición para que no discuta sus decisiones. En 1986 la situación se hizo insostenible y se rompió el equilibrio. Es en este contexto cuando la ciudad es invadida y tomada por las fuerzas de Iraq en agosto de 1990. Una vez bajo la ocupación iraquí fue renombrada Al Kadhima con el fin de borrar la identidad de Kuwait. Más sin embargo volvió a su nombre original una vez que las tropas iraquíes fueron expulsadas por las fuerzas de la Coalición multinacional, liderada por los Estados Unidos.
Durante la invasión, la ciudad fue bombardeada y ampliamente dañada. Varios edificios fueron bombardeados, incendiados, y demolidos; carreteras y enlaces fueron los objetivos de explosivos. El Museo Nacional de Kuwait, que una vez tuvo una extensa colección, completa y hermosa de obras de arte, fue saqueado y quemado. Las Torres de Kuwait, los símbolos del país, también fueron objetivos de Saddam Hussein, que pretendía demolerlas. Afortunadamente, sólo sufrieron daños menores, y siguen siendo símbolo de la nación.
Una vez terminada la Guerra del Golfo, la ciudad fue reconstruida por inversionistas extranjeros y el gobierno kuwaití. La base económica de Kuwait se fundamenta en la venta de petróleo, un producto que extraen diversas compañías británicas, americanas, alemanas y japonesas.

Rodeada por numerosas ciudades satélites como Farwaniyah y Hawalli, la ciudad árabe de Kuwait es en la actualidad un importante núcleo financiero, cultural y económico del Golfo Pérsico. Los bonitos paisajes desérticos, las playas arenosas, los parques de ocio y los vestigios de la cultura árabe e islámica animan cualquier viaje profesional.

Ilyushin Il-76TD de la aerolínea Volga-Dnepr

Domingo por la tarde alrededor de las 16:00 hrs nos encontrábamos en el Aeropuerto Intl de Kuwait, habiendo ya disfrutado de las vistas hermosas hacia la bahía de Kuwait realizamos los preparativos previos al vuelo para dirigirnos a otra ciudad encantadora en el mundo árabe, Dubai en los Emiratos Árabes Unidos. El cielo se encontraba despejado y así permanecería durante la mayor parte del vuelo. Finalmente a las 16:38 hrs solicitamos la salida y puesta en marcha a torre Kuwait, a lado de nosotros se encontraba un avión de carga de la aerolínea Volga-Dnepr, un Ilyushin Il-76TD.

Vista Aérea Aeropuerto Intl de Kuwait

 Una vez encendidos los 4 motores de nuestro Antonov An-12 rodamos a la pista 15L a eso de las 16:48 hrs.

Encendido de motores

En el punto de espera solicitamos a torre el despegue y este fue autorizado, nos posicionamos en las fajas de la pista y aceleramos a fondo los 4 motores Ivchenko, el avión fue impulsado hacia adelante con vehemencia y a las 16:55 hrs estábamos dejando el suelo, y ascendiendo a 11000ft.

Tomando posición cabecera de la pista 15L

Contactamos con salida Kuwait y nos indicó virar y seguir el rumbo 115 grados, luego entonces continuamos con nuestro ascenso a 11000ft. El pequeño estado de Kuwait poco a poco iba perdiéndose en la distancia a medida que nos adentrábamos en el golfo pérsico, luego pasamos con Centro Kuwait, y nos indicó seguir ascendiendo a FL210 y luego llegar a FL270, nuestra altitud marcada en el plan de vuelo.

Dejando atrás las costas de Kuwait

Eran las 17:16 hrs cuando pasamos con Centro Bahrain y nos despedimos de Centro Kuwait, mantuvimos FL270 y ajustamos la velocidad a 250 kts, seguimos entonces sobrevolando el Golfo Pérsico, cuyo recurso casi exclusivo es el Petróleo.

Atravesando el Golfo Pérsico

Posteriormente alrededor de las 17:30 hrs pasamos con Control Teherán y por la ventanilla izquierda se podían observar en la distancia las costas del país de Irán.

Costa irani

Entonces pasamos al compartimiento central del avión a estirar los pies. Luego entonces continuamos admirando el paisaje mientras disfrutábamos de un rico sandwich, luego nos preparamos para la aproximación a Dubái.

Nuestro hermoso Antonov AN-12  volando por el golfo Pérsico

Las estrellas comenzaban a vislumbrarse en el cielo

El sol ya cansado de la jornada se ocultaba por el poniente y daba paso a la noche, que se avecinaba con premura, a las 17:50 hrs pasamos con Centro Emirates y luego al acercarnos a la Isla de Sirri, nos indicó descender a 15000 ft.

Atardecer en el golfo Pérsico

 Posteriormente a tan solo 67 millas del Aeropuerto Intl de Dubái, el controlador nos dio instrucciones para la aproximación por la pista 12L. Luego entonces nos despedimos de Centro Emirates y contactamos con Control Dubái, quien nos indicó el descenso a 5000 ft.

Divisando las costas de Dubái al anochecer

La noche con sus miles de estrellas parecía querer competir con las luces hermosas de la ciudad de Dubái, seguimos el rumbo 120 grados indicado por Aproximaciones Dubái y ajustamos el ILS; el tráfico era denso en la zona, aproximaciones Dubái nos dio paso libre hasta la pista 12L y nos alertó de otras aeronaves en la ruta.

El Burj Khalifa al fondo, la estructura mas alta del mundo

La costa de Dubai se acercaba cada vez más y la encantadora ciudad brillaba en la noche como una joya. Enseguida tuvimos la pista a la vista, ajustamos los últimos controles para la aproximación final, y contactamos con la Torre de Control de Dubai para la autorización del aterrizaje por la pista 12L, enseguida fue aprobado, y sin más nos lanzamos hacia la cabecera de la pista.

Aproximación final pista 12L

Vista Aérea del Aeropuerto Intl de Dubái

Concentrado con el ILS y las luces PAPI de la pista, no me percaté de los modernos edificios a mi alrededor, ya luego tendría tiempo para eso. El avión tocó el asfalto a las 18:18 hrs, colocamos las hélices en reversa y seguidamente dejamos la pista libre girando por la calle de rodaje  M5A, luego nos dirigimos a la plataforma de Emirates Sky Cargo y paramos mientras el tráfico en el aeropuerto seguía.

Emirates SkyCargo

Apagamos motores a las 18:30 hrs. Posterior a eso nos dirigimos hacia el Hotel reservado previamente cerca de la costa.  Bienvenidos a Dubai =) hermosa ciudad árabe, ha sido una de las mejores aproximaciones que he hecho. A ver si algún día lo intento con un A380 de Emirates. Por cierto que ya son 70 horas de vuelo con el Antonov An-12. ¿Cuál creen que será el próximo destino?

Trigésimo Tramo Bagdad BGW - Kuwait KWI

Bagdad, es la capital de Iraq, siendo también la ciudad más grande del país y una de las más pobladas de Oriente Medio después de El Cairo y Teherán. Está situada en una vasta llanura dividida por el río Tigris. Posee un clima muy caluroso y árido, siendo una de las ciudades más calurosas del mundo.
De origen persa y cuyo nombre bien pudiera significar "el regalo de Dios" fue fundada por Al-Mansur hacia el año 761 cerca de las ruinas de la antigua Babilonia y la convirtió en la capital del Islam. Mansur creía que Bagdad era la ciudad perfecta para ser capital del imperio islámico bajo el Califato Abasí. Estaba tan encantado con el sitio que dijo: "Esta es realmente la ciudad que estoy fundando, donde estoy viviendo, y donde mis descendientes reinarán después".
La ciudad ha sufrido varias invasiones a lo largo de su historia. En 1921 la ciudad de Bagdad se convirtió en la capital de Iraq bajo mandato británico hasta la independencia definitiva del país en 1932.
En la actualidad las dos guerras del Golfo han afectado mucho al patrimonio cultural, y, en general, a todo Iraq. La llamada insurgencia, provocó durante años un gran número de atentados terroristas por todo Bagdad, con un elevado número de víctimas, al igual que los enfrentamientos entre las facciones suníes y chiíes del país. La ocupación internacional finalizó en 2011, pasados los años la paz en la ciudad de Bagdad sigue siendo imposible de conseguir.

Aeropuerto Internacional de Bagdad

Era un miércoles caluroso cuando preparábamos la salida hacia Kuwait en el Aeropuerto Internacional de Bagdad a eso de las 13:00 hora local, luego entonces adelantaríamos el reloj una hora para estar en el mismo horario al llegar a Kuwait. Realizamos los preparativos previos al vuelo, cumpliendo así la normativa y la seguridad del vuelo.

En plataforma E

 Finalmente a las 14:24 hrs solicitamos la salida y puesta en marcha a torre Baghdad y minutos mas tarde a las 14:30 hrs nos encontrábamos rodando hacia la pista 15R para efectuar el despegue, el cielo de Bagdad lucía despejado, avanzamos entre algunos aviones militares, y luego en la terminal del aeropuerto se observaba poco movimiento, solo algunas aerolíneas del medio oriente que no podía distinguir en la lejanía estaban estacionadas en alguna plataforma remota.

Hércules C-130

Terminal del Aeropuerto Internacional de Bagdad

Una vez en el punto de espera, se nos concedió el despegue y contactar con salida, luego entonces nos pusimos en marcha e ingresamos en el umbral de la pista, aceleramos a fondo los 4 motores de nuestro estruendoso Antonov AN-12 y a las 14:42 hrs estábamos dejando el suelo.

Despegando por la Pista 15R

 Ascendimos a 13000ft y contactamos con salida baghdad, una vez en contacto radar recibimos instrucciones para virar hacia el rumbo 135 grados y continuar con el ascenso, solo algunos cúmulos quedaban atrás en el cielo de mediodía, ajustamos luego el altímetro ahora de 29.91" y posteriormente pasamos con Centro Baghdad quien nos autorizó el ascenso a 18000ft, nuestra altitud marcada en el plan de vuelo.

En ascenso a 18 000 ft

 Observamos el río Tigris a nuestra izquierda, era como una gigantesca serpiente que se extendía a lo lejos, simplemente maravilloso.

Al fondo el río Tigris

Luego entonces a las 14:55 hrs alcanzamos 18000ft y mantuvimos una velocidad de 270 kts, corregimos el rumbo y seguimos por el extenso desierto. Tomamos un breve descanso para ir al baño y/o comer algunos platillos elaborados en Bagdad, luego continuamos disfrutando del paisaje iraquí observamos algunos lagos, raros en medio del desierto, después a las 15:23 hrs sobrevolamos el aeródromo de Jalibah.

Sobrevolando el desierto en Iraq

A las 15:28 hrs nos estábamos acercando al país de Kuwait, y centro baghdad nos indicó descender a 13000ft.

Abandonando el país de Iraq

Luego a 77 millas del aeropuerto Internacional de Kuwait pasamos con centro Kuwait y nos indicó descender a una altitud de 3000ft y esperar vectores de aproximación, sobrevolábamos el aeropuerto de Ali Al Salem, y seguidamente la ciudad de Kuwait. Seguramente nuestro escandaloso avión despertaría la curiosidad de los kuwaities, quienes alguna vez soportaron varios bombardeos iraquies, sin embargo nosotros venimos de paseo y haciendo amigos en todo el mundo.

Llegando a la ciudad árabe de Kuwait

Posteriormente Aproximaciones Kuwait nos dio varios rumbos para interceptar el ILS de la pista 33L del Aeropuerto Internacional de Kuwait, descendimos a 2000ft y el ILS fue interceptado, esperamos el permiso para aterrizar y este fue autorizado a tan solo 5 millas por la torre de control, colocamos los flaps en 25 y bajamos el tren, he inmediatamente nos concentramos en el eje de la pista y las luces PAPI.

Aproximación final a la pista 33L

Tren de aterrizje abajo

Tocamos la pista a las 15:50 hrs, las hélices fueron puestas en reversa y luego entonces desalojamos la pista por rodaje  W5.

Rodaje W5 

Control terrestre nos indicó el rodaje hacia el estacionamiento en la plataforma Este, cruzamos por la terminal principal del aeropuerto y descubrimos más aerolíneas árabes que vuelan por estos lugares del medio oriente, algunas no las conocía, así que me tuve que documentar.

En plataforma Este

Aeropuerto Internacional de Kuwait

Paramos a lado de un Boeing 727 carguero y apagamos los motores a eso de las 16:02 hora local. Ha sido un excelente vuelo por las tierras de la antigua Mesopotamia, en fin, esperen el próximo tramo, donde recorreremos el Golfo Pérsico saludos nos vemos en la próxima.