Décimo Cuarto Tramo Narsarsuaq UAK - Kulusuk KUS

Narsarsuaq, un atractivo lugar para visitar los glaciares en la municipalidad de Kujalleq, al sur de Groenlandia con apenas 160 habitantes, tambien se encuentran las ruinas de los primeros asentamientos noruegos y una réplica de la primera iglesia cristiana en América. Su nombre en groenlandés significa "Gran planicie".

Un clima lluvioso tipico de estos dias de septiembre

 Eran las 14:47 hrs cuando llovia en el aeropuerto de Narsarsuaq, preparamos el avion para la salida una hora despues.Ya con la lista de chequeo completa, encedimos los 4 motores a las 16:00 horas.

Encendido de Motores

Terminal de Narsarsuaq

 La lluvia ya habia aminorado cuando reportamos el rodaje a la pista 07, posteriomente despegamos a las 16:10 hrs con rumbo 061 grados, ascendimos a 7000 ft y posteriormente contactamos Sondrestrom quien nos autorizo subir a 16000 ft y nos coloco en rumbo 075 grados, pronto lo unico que podia observarse eran las nevadas llanuras de groenlandia.

Rodaje a la cabecera de la Pista 07 del Aeropuerto de Narsarsuaq

Ascendiendo a 7 000 ft

Nevadas llanuras se extendian  a lo lejos

Sobre las heladas aguas del Oceano Atlantico

 Un hermoso paisaje se veía a nuestro alrededor, los últimos rayos del sol resplandencían sobre las aguas heladas del Océano Atlántico.

Aunque muy bello, no deja ser un paraje inhóspito

A 50 Millas del Aeropuerto de Kulusuk, control Sondrestrom nos fue guiando hasta la pista en servicio, el clima no eran tan bueno como esperábamos, fuertes vientos provenientes de las cercanas montañas hacían temblar al avión. Sin embargo el aeropuerto se encontraba despejado y podría realizarse un aterrizaje visual.

En descenso a 2 500 ft

Aproximacion VFR a la pista 29

El sol vespertino nos daba de frente al aproximarnos a Kulusuk

A pesar de la ligera neblina se observaba claramente la pista

Aterrizamos a las 17:27 hrs por la pista 29, colocamos las reversas y desalojamos por el único rodaje hacia plataforma.

Plataforma del Aeropuerto de Kulusuk

Vista Aerea del Aeropuerto de Kulusuk en la Isla del mismo nombre

Terminal y Torre de control del Aeropuerto de Kulusuk

El aeropuerto se encontraba vació, sin embargo recibimos una calurosa bienvenida del personal de ahí, la gran mayoria daneses. A las 17:33 hrs apagamos motores, y pasamos a tomar un café dentro de las instalaciones del aeropuerto, mas tarde nos dirigimos hacia el Hotel en Kulusuk (Kap Dan). Hasta la Próxima. Excelente clima.

Décimo Tercer Tramo Makkovik YMN - Narsarsuaq UAK

El carismático pueblito de Makkovik nos dio una cálida estancia y al siguiente día por la tarde estábamos listos para el vuelo hacia Groenlandia, preparamos el viaje con destino a Narsarsuaq, la principal ciudad en ese pais, en los tiempos de los vikingos.

Vista Aerea del Aeropuerto de Makkovik

 Alrededor de las 17:15hrs ya con la lista de chequeo "Antes de de la puesta en marcha" completa, Jonah acciono los 4 motores Ivchenko.

Al fondo el pueblo de Makkovik

Colocados en la cabecera de la pista para el despegue

Despegamos a las 17:29 hrs por la pista 27, y seguimos el rumbo 078° por instrucciones de Control de Gander y ascendimos a nuestra altitud de crucero 16 000 ft, y continuamos hacia lo desconocido, hasta contactar Control Sondrestrom.

Despegue por la pista 27

Abandonando el pueblo de Makkovik

En ascenso a 16 000 ft

Cruzando el Mar del Labrador rumbo hacia Groenlandia

Luna casi llena

Poco a poco comienza a anochecer

Algunos altoestratos 

El sol vespertino nos saluda antes de esconderse en el horizonte

Un frio anochecer

Después de 2 horas de vuelo llegamos al Aeropuerto de Narsarsuaq en Groenlandia, alrededor de las 19:35pm realizamos el aterrizaje por la Pista 07, fue un aterrizaje algo movido, sin embargo lo hizo mas interesante; desalojamos rápido la pista para dirigirnos hacia el estacionamiento, apagamos motores a las 19:40hrs.

Aproximación a la pista 07 del Aeropuerto de Narsarsuaq

Vista Aerea del Aeropuerto de Narsarsuaq

En una plataforma remota estacionamos nuestro Antonov An-12

Esto no me gusta... 3°c es un clima difícil para alguien que siempre ha vivido en un lugar cálido. Como se puede observar el viento soplaba desde los 110 grados. xD Hasta la Próxima.

Duodécimo Tramo Goose Bay YYR - Makkovik YMN

Una vez reparado el motor no.1 de nuestra aeronave( al parecer un poco de hielo causó la pérdida de potencia en nuestro motor turbohelice); decidimos entonces realizar algunas pruebas con el sistema antihielo y explorar el Norte de la Península del Labrador antes de cruzar hacia Groenlandia y enfrentar condiciones mas extremas de hielo, para esto trazamos la ruta desde Goose Bay hacia Nain y de ahí bordeamos toda la costa hacia el sureste hasta llegar a Makkovik, el vuelo fue magnifico, el paisaje por el Mar del Labrador es espectacular.

Vista Aerea de la Base de la Fuerza Aerea Canadiense de Goose Bay

 El reloj marcaba las 12:45 hrs y  mientras observaba de cerca los aviones de la Real Fuerza Aérea de Canadá, los mecánicos Vitali y Andriy realizaban las ultimas revisiones al Antonov.

Al fondo varios Avro Vulcan con su diseño en ala Delta

Hangares Militares de la Royal Canadian Air Force

Solicitamos el rodaje a la pista en servicio a las 13:05 pm. Nos posicionamos en la cabecera de la pista asignada la 08 y despegamos a las 13:16 con rumbo 355 grados y nos mantuvimos a una altitud de 5500 ft, alrededor de las 14:00 hrs sobrevolamos Nain y nos dirigimos a Makkovik observando de cerca las costas accidentadas con gran cantidad de bahías, ensenadas, rías y fiordos bajos.

Vista hacia el Area Militar

Plataforma para aviones comerciales

Despegue por la Pista 8

Un suave viraje hacia el Norte

Cerca del poblado de Nain

En aproximacion al aeródromo de Makkovik

Alrededor de las 14:30 hrs nos comunicamos con la radio de Makkovik y solicitamos el aterrizaje, realizamos el circuito de transito al aeródromo y aterrizamos por la pista 9 aproximadamente a las 14:41 hrs, colocamos las reversas y nuestro cuatrimotor se estremecio en una ruidosa parada.

Vista del Aeródromo de Makkovik

Realizando el patron a la pista 9

Tren de aterrizaje listo y Full Flaps

Excelente aterrizaje en una pista de 790 mts.

 Ocupamos la mayoría de la pequeña pista hecha de gravilla, seguidamente acomodamos el avión en la pequeña plataforma del aeródromo y apagamos los motores siendo ya las 14:46hrs.

Una vez instalados, descargamos el vehiculo para dar un paseo por el pueblo.

Vista Aerea del Aeropuerto de Makkovik 

Éxito total, a pesar de sus 50 años, el diseño de este avión sigue siendo una maravilla.
Continuaremos en la próxima hacia Groenlandia. En fin unos habitantes inuts del lugar nos invitaron a cenar, a lo cual no me negué xD. Hay que aprovechar que mañana uno nunca sabe.

Undécimo Tramo Gander YQX - Goose Bay YYR

Arribamos alrededor de las 14:50 hrs al aeropuerto en plena lluvia, había poco tráfico en el aeropuerto, al parecer solo hay 7 vuelos diarios en Gander. Tal vez sea muy tarde para presentar a la tripulación del Antonov, pero bueno resumidamente son el Capitán Alexei, su servidor como copiloto,  el Ingeniero de Vuelo Jonah, nuestra Navegante Mado, el Radio Operador Daniil, y los mecánicos Vitali y Andriy. Sin mas que agregar comenzamos los preparativos para dirigirnos hacia Groenlandia.

Una lluvia ligera bañaba al Aeropuerto Internacional de Gander

Rodaje a la Pista 13 por rodaje A

Sobre el Peine de lineas blancas en la cabecera de la Pista 13

Despegue y viraje hacia rumbo 345 grados

 Despeguemos a las 15:14 hrs del Aeropuerto Internacional de Gander, el vuelo comenzó tranquilo con un poco de lluvia, sin embargo alrededor de las 16:06 hrs sobrevolando St. Anthony tuvimos unos pequeños problemas con el motor 1.

Estratocúmulos

Los instrumentos indicaban un empuje menor

 Probablemente nuestro Antonov An-12 haya ingresado en alguna nube con gotas subenfriadas y se haya dañado el motor, los mecanicos junto con el Ingeniero de vuelo Jonah, intentaron en vano encender el motor de nuevo, lo mejor fue apagarlo y revisarlo en tierra.

¿Pudo el agua subenfriada causar una seria perdida de empuje, de las R.P.M. de nuestro motor?

De cualquier manera realizamos una escala Técnica en la base de la Fuerza Aérea Canadiense de Goose Bay para inspeccionar la aeronave.

Aterrizamos a las 17:18hrs por la pista 8 de la Base de la Fuerza Aérea Canadiense de Goose Bay, seguidamente desalojamos por rodaje Bravo, y nos estacionamos en una plataforma militar, apagamos motores a las 17:30hrs.

Vista del Motor 1 apagado

Vista Aerea de la Base de la Fuerza Aérea Canadiense de Goose Bay

En plataforma Militar

Vitaly y Andriey se encargaron de revisar el Motor 1, esperemos que no sea nada grave sino tendremos que conseguir un Hércules para cruzar el charco. Hasta la próxima. :)